Slang & rör

Det är mycket jobb med scuttlen. Jag skrev tidigare om när jag fyllde den med komponenter. Här kommer lite till.

Jag visade tidigare hur jag satta fast prylen som leder luft från värmaren till framrutan. På ovansidan har jag tagit upp luftutsläppen. Jag gjorde det med borrmaskinen. Jag använde borren som fräs. Det funkar alldeles utmärkt i glasfiber.





Luftslangarna till framrutan har kommit på plats. Likaså rören som leder luft till fötterna. Som överraskning ur det blå fick jag också rören för wiren till vindrutetorkarna med posten.

Kylsystem

Kylsystemet är nu färdigkopplat. Jag köpte för längesedan en slang och rörsats av Roadster bil, fram tills nu har den bara legat och samlat damm.

Det här är ett av rören från satsen. Det går via en förgrening från slangen till vattenpumpen upp till expansionskärlet och returen från värmaren. På grund av hur jag har placerat bla batteriet så passade det inte som det var utan jag sågade av det och ersatte den långa rörbiten med slang.




En bild på inkopplingen. Jag har kopplat efter Westfields rekommendationer.







Motorns vattentempgivare matar numera Linkboxen. Så för att få någon information till vattentempmätaren fick jag sätta en givare direkt efter termostathuset. Det blir inte 100% rätt tempvisning men ändå tillräckligt tror jag.




Det övre röret är okylt vatten direkt ifrån temostathuset. Det nedre är det som går till vattenpumpen. Där syns också förgreningen jag skrev om tidigare.





Övertrycksskyddet på kylaren får i det här fallet pluggas igen. Annars blir det till att torka kylvätska i hela garaget. Jag antar att det används om bilen inte har ett expansionskärl.





Översiktsbild på det allt mer uppfyllda motorrummet. Ett problem jag har just nu är att den elektriska termostaten på kylaren inte öppnar så att elfläkten går igång. Detta trots att jag har kört motorn till ca 100 grader vattentemp. Jag får väl återkomma till hur jag löser det.

Motorstart!!!

En stor dag. Nu är motorn startad i bilen. Som jag har skrivit tidigare så är den ju körd i bromsbänk, men nu är den för första gången körd i bilen. Nu var det ju inte bara att vrida på nyckeln utan lite annat fick fixas först. Eftersom han som trimmade motorn till mig byggde ett eget elsystem till styrboxen så ville jag inte själv börja pilla med elen utan han fick rycka ut en gång till. Som jag skrev i motorinlägget så arbetar han under företaget Luntec.

Två nya relä och en ny säkringsdosa har kommit på plats. Det ena är för att ge bränslepumpen spänningsmatning. Den fanns med i Westfields kabelstam men matning saknades. Det andra är för att ge tändningsmatning till motorns styrbox. För att få information till varvräknaren skarvade vi signalen från styrboxen till Westfields kabelstam.


De första starterna skedde utan att kylsystemet var kopplat så motorn kunde bara köras några sekunder åt gången.

Jag spelade in en liten film med en motorstart. Jag filmade med min mobiltelefon så ljud och bil håller inte riktigt blu-rayklass. I filmen är kylsystemet inkopplat. Det kommer jag att beskriva i nästa inlägg.

Tanklock

Här ska tankas. Men först behöver jag någonstans att stoppa munstycket.

Här ska det in. Ännu ett hål att ta upp i karossen.








En bit gummislang sitter mellan tanklocket och tankens påfyllningsrör.







Fastskruvat och klart.

Ljuddämparen monterad

Då så har ljuddämparen kommit på plats. Jag har valt varianten med katalysator. I de nuvarande reglerna från SFRO så ska amatörbyggda bilar ha avgasrening. Exakt vad det innebär eller hur det ska kontrolleras är väl inte riktigt uträtt har jag för mig. Men för att vara på den säkra sidan så valde jag katalysator.


Som synes på bilden så sitter vänsterörat inte långt ifrån avgasutloppet. Så det blir väl till att köra med proppar i öronen. För att minska risken för en röd rand på vaden så ska jag senare montera en värmesköld på ljuddämparen.







Så här fästs den i bakkant. I ramen sitter ett fäste svetsat där den skruvas fast. Ett hål får tas upp i karossen. Det är kanske svårt att se på bilden men den är gummiupphängd för att minska vibrationer.

Scuttlen igen.

Nu har jag börjat fylla scuttlen med en hel del av det som som ska sitta i och på den. Den börjar bli rätt tung att hantera nu.

Det första jag gjorda var att fästa bitarna som ska leda luft från fläkten till vindrutan. Jag gjöt dem på plats med sikaflex. Det är väl inte lika bra som att gjuta fast dem med glasfiber men tillräckligt bra.




Wiper wheel boxes börjar komma på plats. Det är på dessa vindrutetorkarna ska monteras.






Vindrutetorkarmotorn på plats. Wiren ska löpa i rör för att funka. Men som vanligt har Westfield glömt bort att skicka det jag har betalt för. De får komma på plats i efterhand.





Så här funkar styrningen av vindrutetorkarna. Wiren påverkar kugghjulet när den går fram och tillbaka.






Även om det är en lättviktsbil jag bygger så ville jag ha en riktig värmare. Jag vill ju kunna köra bilen så fort saltet är borta från vägarna, även om det är kallt ute.






Expansionskärlet hamnade här. Jag kom äntligen på vad det där fästet skulle vara till. Jag har vänt och vridit på det många gånger.







Jag fick flytta fram ett par relä något.De satt i vägen för värmaren när jag lade på scuttlen igen.

Åtkomstlucka.

Hade jag fyllt olja i växellådan innan jag monterade motorn så hade det inte varit så omständligt nu. Men det var nog rätt bra ändå. Nu var jag ju tvungen att fixa ordentlig åtkomst till oljepluggen.

Jag fick ta upp ett hål i plåten vid pedalerna för att kunna öppna och fylla olja.







Tratt och slang är bra till annat än att dricka öl...







Hålet täckte jag med en enkel plåt. Jag satte mutternit för att den ska vara enkel att plocka bort.

Scuttle

Scuttlen är den del av karossen som håller instrumentpanelen. En hel del annat sitter i den också, men mer om det senare. Den ska ju kunna fästas också.

Återigen fick dammsugaren agera utsug. Använder jag den så här så slipper jag att använda den till att städa efteråt.








I ramen sitter förmonterade mutternitar där scuttlen ska skruvas fast. Dock så sitter kaross och scuttle över så jag var tvungen att ta upp lite hål. Det är lite mätande för att hitta rätt och jag lyckades nästan lysande.





Färdigt för att skruvas fast.

Grenrör

Att börja såga och slipa i karossen var lite nervöst i början. Det går rätt mycket pengar åt skogen om jag skulle fördärva något.

Innan jag satte karossen på plats så gjorde jag den här mallen över var hålet till grenröret skulle hamna. Jag såg det först på en engelsk byggdagbok.










Jag började ta upp hålet med en hålsåg. Det blir en hel del glasfiberdamm så ett improviserat utsug i forma av en dammsugare var bra att ha. Jag vill ju inte fylla garaget eller bilen med en massa damm.




Hålet klart.














Så här blev det med grenröret monterat. Nu ska jag bara försöka hitta en snygg list att pryda kanterna med också.

Karossen nitad.

Efter ett antal mätningar och kontrollmätningar kände jag mig nu trygg med att nita fast karossen.

Ovansidorna på den främre delen.









Undersidan nitade jag lite tätare och med nitar med större skalle.












Den första niten jag satte var på plattan där störtbågen kommer att sitta.







Bakdelen av karossen måste lyftas upp för att kunna nitas. Den hängde några centimeter under ramen där den ska nitas fast. Enklast tyckte jag var att lyfta den med domkraften.





Färdignitat.

Ack denna el.

Det största felet med manualen från Westfield är att den inte är uppdaterad. Vissa saker stämmer inte utan får kluras ut på egen hand. Den här gången var det två saker i kabelstammen som visade sig vara sammanlänkade. När allt var kopplat så fick jag inte liv i tutan och varningsblinkers. Jag satt ett bra tag och läste manual och kabelschema. Multimetern fick också luftas lite. Det visade sig att tutan och varningsblinkersen delade vissa kablar. Dock saknade de matning. Av någon anledning fanns det inte matning till varningsblinkersknappen. Här ska byglas.

Varningsblinkersen ska ju som på alla andra bilar funka även med tändningen frånslagen. Så länge batteriet är anslutet så finns det permanent matning till tändningslåset. Bilden föreställer kabelstammens anslutning som kopplas till tändningslåset. Ifrån den så byglade jag ( rättare sagt min elkopplande kompis från tidigare inlägg) till...







kabeln för permanent matning i varningsblinkersknappen. Kablaget till tutan går genom det här kabeldonet så vips funkade båda felande funktioner. Även om jag har byglat så är kablaget fortfarande uppsäkrat vilket jag märkte när mina första byglingar börjde bli lite väl avancerade med brända säkringar som följd.




Här är en lagom stressande bild på instrumentpanelen med allt kopplat. Det är nog tur att det är så få elektriska funktioner i en sådan här bil.

Karossen har kommit på plats

Nu börjar det äntligen synas att jag gör något. Nu börjar det bli riktigt kul igen i garaget.


Än så länge ligger karossen bara löst på. Den ska senare nitas och skruvas fast.








Framifrån. Scuttlen har också kommit på plats. Jag fick slipa ur ett spår för den övre styrstången. Scuttlen måste provas på plats innan karossidorna nitas fast.





Jag har satt instrumentpanel och ratt också på plats. Inget är ännu fastskruvat eller nitat, jag vill bara kolla allt allt passar. Sen kan jag ju inte låta bli att kolla hur det kommer att se ut.





Det här är en täckpanel som ska sitta över pedalerna. Den passar inte som den levereras utan måste justeras ordentligt.






Här ska den sitta. Nu passar den på plats men behöver snyggas till lite.








Eftersom jag har bytt till ett Jenveyinsug så får inte luftfiltret plats under motorhuven utan kommer att sticka igenom. Jag vill absolut provmontera för att kontrollera passformen innan något nitas fast.

Säkerhetsbälte

Jag bestämde mig tidigt för trepunktsbälte. Visst det ser fräckare ut med fyrpunktsbälte men ska man åka mest vanlig väg så tycker jag att trepunkt är att föredra. Vid banåkning är det en fördel att sitta helt fast men på vanlig väg tycker jag det är viktigt att kunna röra sig i förarplatsen.

Jag köpte Mekonomens trepunktsbälte och de funkade kanon i Westfielden. Samtliga nödvändiga bultar och brickor följer med.






Så här ser det ut i sittbrunnen. Chassiet har färdiga fästen både för tre- och fyrpunktsbälten. Dock så ska det sitta i de bakre fästena istället för det främre. Det passar bättre när stolen sitter i.

Backljusgivare

För att tända backljuset så behövs så klart en backljusgivare. Många av smådetaljerna i bygget är till äldre Fordar. Växellådan är en TYP-9 från Sierran och vissa Sierradelar börjar bli knepigt att få tag på. Jag chansade och åkte in till Ford. De hade en backljusgivare som legat på hyllan i 12 år.

Så här ser givaren ut. Det är en mikrobrytare som påverkas av en klack på växelspaken när den förs till backläge.






Här ska den sitta.








På kabelstammen från Westfield fanns inte nödvändigt kabeldon för att koppla in givaren. Jag åkte till tre skrotar men det gick inte att hitta rätt kablage. Istället så hittade jag på en egen lösning, kanske inte så snygg men fungerande. Jag tog skarvhylsor som gick att klämma fast på givaren. I den klämde jag också fast kontakter för att koppla in i kabelstammen.



Jag klippte bort kabeldonet på stammen och klämde dit kontakter till givarkopplingen. Sen var det bara att koppla in.






Backljus!!!