Småsaker

En bil består av en massa små prylar och detaljer. Jag har fixat ett par av dessa.

Det här är givaren till hastighetsmätaren. Givaren är en magnetpickup. Den känner av när en av bultarna från CV-knuten på bakre drivaxeln passerar. Sen skickas signalen till hastighetsmätaren. Där händer något elektriskt som förhoppningsvis blir till rätt hastighetspresentation .



Jag har också installerat givaren som tänder handbromsvarningen när spaken dras åt. På handbromsspaken sitter färdiga hål där givaren ska monteras.

Instrumentpanel

Jag här äntligen fått en liten leverans från Westfield. Det var väl inte det smidigaste och snabbaste jag varit med om, men jag fick iallafall rätt prylar. Bland annat fick jag ljuddämparen, så nu ska den till min motortrimmare så allt kan mappas rätt.

Jag fick också instrumentpanelen med switchar och varningslampor. Mätarna hade jag sedan tidigare. Jag kan egentligen inte montera den i bilen förrän efter SFRO1 men som alla TV-kockar så kan jag förbereda.

Så här ser den ut med mätare switchar och kontrollampor. Den är klädd med svart vinyl och lätt vadderad.



Hålen för mätarna och de fem svarta knapparna var redan urtagna. Hålen för Vipporna och kontrollamporna fick jag själv skära ut ur vinylen. Hålen var dock redan borrde i aluminiumpanelen. Hålen som är kvar nu är för rattstången och varningsblinkersknappen som
sitter på den stora kabelstammen.

Här trimmas det

Vad vore väl bättre än att trimma en motor som aldrig har startats? Det kan ju omöjligt finnas några motargument...

Jag hade från början tänkt använda Zetecmotorns orginal ECU (styrbox). Men det fanns väl i bakhuvudet en liten tanke om framtida effekthöjning. I så fall är orginal ECU och insug inte mycket att jobba med. Dessutom hade jag inte kablage och anslutningar för att ansluta styrboxen.

Då hände det ju sig som så att en motorguru på min brors jobb höll på med de här grejjerna, så då hade jag ju inte så svårt att bestämma mig. Det var ju bara att riva ur motorn igen och lasta in den i bilen för transport till hans verkstad.

Här sitter motorn i bromsbänk färdig för injustering. Insug och spjällhus är bytta till dito från Jenvey. ECU från Link fullt mappbar.

Orginal så utvecklar den här motorn 136 hk. Med de här modifieringarna så ger den 174 hk, och det är riktiga siffror uppmätta i bromsbänken. Inte alls illa höjning med tanke att inga ingrepp är gjorda i motorn. Gasresponsen i motorn är också riktigt rapp.

En del andra lösa trådar vad gäller motorn har också blivit fixade. Jag ska göra ett utförligare inlägg med mer bilder om det här när jag har fått tillbaka motorn.

Tar lite tid nu.

Ja det har inte hänt så mycket nu på ett tag.

Roadster bil har gått i konkurs. Jag hade beställt en del prylar som jag blev snuvad på. Jag har åtminstone inte betalat för något jag inte fått. Förutom styrstången som jag fick fel . Jag funderar just nu på hur jag ska bygga om den så jag kan göra byggbesiktningen. Jag har varit i kontakt med Westfield i England och lagt en ny beställning, ska bli kul att se hur snabbt det går.

Dock har lite hänt bakom kulisserna. Det har fipplats lite med motorn, men mer om det senare.

Motorn monteras

En stor milstolpe. Äntligen har jag kunnat montera motorn.


Halvvägs in. Det är mycket knixande för att få i den utan att slå emot bromsrören.

Biltemas motorlyft är riktigt smidig och inte allt för dyr. Jag fick antställa min bror en stund. Jag misstänker att han vill köra bilen också så då får han väl ha en hand med i bygget.






På plats i bilen. Eftersom bilen är så smal så blev det lite meck med motorlyften. Vi fick flytta på pallbockarna ett par gånger.










Kardanen är instoppad i växellådan. Längst fram har den en splinesad axel som ska passa in i lådan. Det är därför kardanen får skruvas fast på diffen innan motorn monteras.









Motorkudde och motorfäste monterat och fastdraget. Jag använder vit låslack överallt på bultar och muttrar. Det är det enklaste sättet att se om förbanden har börjat röra på sig.









Under växellådan sitter en plåt för växellådsfästet. Chassiet är egentligen anpassat för Fords MT-75 låda, jag använder TYP-9 så jag fick ta upp nya hål till fästet.









Så här ser det ut underifrån.

Kardanaxel

Nu har jag äntligen fått skruva på min lille bil igen. Jag lyckades till slut få rätt kardanaxel så vad vore väl bättre än att montera den?

Hemma igen

Nu är jag tillbaka på fosterlandets mark igen.Borta bra men hemma bäst. Sverige är svårslaget. Härlig luft och vettig temperatur.

Nu är det väl dax att jag börjar skruva igen...

Innan jag åkte iväg så gjorde jag en rätt stor beställning från Roadster Bil. Det tog nästan tre månader innan en del av grejjerna kom och utan att jag blev det mista förvånad så hade det blivit fel. Under styrstången ska vara av kollapsbar typ. Den finns att köpa både som kollapsbar och icke kollapsbar. 50 % möjlighet för herrarna att göra rätt är tydligen alldeles för lite.

Problemet för mig är att med fel styrstång så kan jag inte göra byggbesiktningen utan att få anmärkning så det får väl ta ett halvår till innan jag kan boka tid.

Kardanen blev iallafall rätt. Så lite kan jag hitta på.

Ett varmt inlägg

Nu när jag inte är på hemmaplan och kan bygga på min bil så får jag väl visa vad jag gör istället. Jag befinner mig just nu i Djibouti i Afrika på utlandsmission. EUNAVFOR heter styrkan vi ingår i och den verkar för att eskortera och skydda fartyg som skickar hjälpsändningar till Somalia. Faran för fartygen i regionen är piratattacker och det är något som händer frekvent.



Från vintriga Sverige har jag nu bytt mot 40 gradig hetta.

Nu blir det en paus.

Ja jag hann ju inte så långt som jag hade tänkt mig, men det kan inte hjälpas för nu drar jag till Afrika i utlandstjänst.

Min plan var att jag skulle hinna göra SFRO1 besikningen innan jag åkte. Det hade jag nog hunnit om det inte vore för Roadster Bils vanliga strul.

Jag skulle montera motor och växellåda under julledigheten men då visade det sig att jag hade fått fel kardanaxel. Direkt efter julledigheten skickade jag tillbaka den med löftet att rätt kardan skulle skickas till mig i retur. Fortfarande har jag inte fått min kardanaxel så bygget står just nu stilla.

Nu låter jag kanske gnällig och att jag bara skyller ifrån mig, men jag börjar bli riktigt trött på alla felleveranser.

När jag har kommit hem senare i sommar så kanske jag har lite mer att skriva om men just nu blir det en paus.

På återseende / Per-Johan

Motorn har dockat

Nu har jag satt ihop några av de största komponenterna i drivlinan.

Det här är växellådan som jag köpt. Det är Fords Typ-9 låda och den satt i Sierran. Den är rekonditionerad av Westfield och hela drevsatsen är utbytt. Den är robustare än orginal, så bilen har en viss trimmningspotential. Uväxlingen är dessutom ändrad med en riktigt hög etta. Min bil kommer ju att väga hälften av vad Sierran vägde så den här lådan kommer nog att passa som en keps.

Här har jag skruvat fast sprängkåpan som jag visade i ett tidigare inlägg.

Så här ser den ut inuti med växellådans axel genomförd.

Kopplingsgaffeln monterad. Jag köpte den ny hos Ford men det börjar bli svårt att få tag på delar till Sierran. Gaffeln sticker ut ur sidan på sprängkåpan och det är på den som kopplingsvajern fästs.

Urtrampningslagret monteras på axeln framför kopplingsgaffeln.

Så här ser hela paketet ut ihopmonterat.

Bak på växellådan sätts växellådsfästet. I bilen ska det fästas i en plåt i kardantunneln.

Jag passade också på att montera startmotorn.

Översiktsbild

En del har sagt att de vill se en översiktsbild för att tydligare se hur långt jag har kommit i bygget.

Så här ser bilen ut nu. Jag har också hängt på mina nya fälgar. AEZ Xylo 15 " som jag gillar skarpt. Det är 55 profil på däcken. Jag ville inte ha lågprofilsdäck för jag tycker inte det passar på en bil med design från 50 talet.

Gummihuva på huvudet

Det sitter två länkhuvud (uniballs) på vardera bakspindel. Dessa är känsliga för smuts och SFRO godkänner inte att de är oskyddade.

En lösning är att trä över en gummihuva som finns i Roadsters sortiment. Jag antar att det är en svensk lösning för jag har inte sett det på några engelska byggen.

Lite bökigt att trä på utan att dra i sönder huvan men efter några svordomar löste det sig.

Fina rattar.

Jag uppskattar fina rattar lika mycket som ni andra. Speciellt de avtagbara...

Med det syftar jag inte på några perversioner utan på att jag har installerat en snap-off ratt i bilen.

Direkt på styrstången monteras navet. Det ska visst vara kollapsbart. I navet finns tre styrpinnar och tre hål där ratten fästs.

Så är ratten på plats. Riktigt skön att hålla i. Denna blev inte heller rätt som så mycket annat. Jag beställde en ratt med borstat aluminiumcentrum men jag gillade den ändå så jag bråkar inte om saken.

Ratten är osymmetrisk för att inte skymma instrumenten.

Koppling

Jag har varit slapp med uppdateringarna på sistone, men i garaget har det fortfarande hänt saker. Kopplingen har tex blivit installerad.

Jag visade i ett tidigare inlägg hur jag monterade på svänghjulet. Men det gör inte mycket nytta utan koppling. Först knackade jag in ett nytt nållager för växellådans axel.

Här är kopplingen monterad. Jag fick ta fram mitt lilla specialvektyg igen för att hålla fast svänghjulet. Det är inte så lätt att momentdra bultar när allt roterar. Pinnen som sticker ut i mitten är ett centreringsvektyg för att hålla lamellskivan (som jag glömde fota) på plats.