Svänghjulsgivaren

Som jag har nämt tidigare så var min motor utrustad för automatlåda så vissa saker får bytas ut. Det framgår inte så tydligt av bilden men tändgivaren tittar på fel ställe. Automatarsvänghjulet var något större än det jag ska använda vilket är anledningen. Lösningen på det här dilemmat är att byta hållaren.

Så här tittar givaren med orginal hållare.

Så har tittar den med rätt hållare.

Så här ska det se ut.

Nu pekar den dit den ska.

Nytt svänghjul

Motorn jag köpte var anpassad för automatlåta. Svänghjulet funkade därför inte eftersom automatlåda i en Westfield vore som en hädelse.

Svänghjulet som satt på motorn är till vänster i bilden. Det jag ska använd är det högra som kommer från en Zetec 1.8. Orginalhjulet är i stort sett bara en plåt med ett kugghjul och väger bara ett par Kg.

Så här ser motorn ut utan svänghjul.

Här har jag monterat svänghjulet med skyddsplåten innanför. Den rostiga prylen som sticker ut vid hörnet är en hållare jag gjorde för att hålla svänghjulet på plats när jag drog åt bultarna.

Jag har också knackat in ett nytt nållager.

Skydd måste vi ha.

Detta är nog den enskilda lilla detaljen som jag hitintills har lagt ner mest tid på.

Problemet med att byta oljesumpen var att en stor del utav nedre halvan av sprängkåpan kom att bli öppen för allehanda ovänligt sinnat skit och mög. Så kan vi ju inte ha det. Så därför har jag gjort den här skyddsplåten för att täcka igen gapet.

Sprängkåpan klar.

Ännu en liten bit av pusslet har blivigt klar. Jag skaffade en sierrasprängkåpa eftersom jag använder Typ-9 växellådan. Jag glömde tyvärr bort att fota den men den var i behov av blästring.

På sierran sitter startmotorn i en bula i sprängkåpan. Jag kommer att sätta startmotorn på motorsidan. Den där bulan gör att sprängkåpan inte passar i kardantunneln på Westfielden, så det var dax att svinga vinkelslipen en stund. Jag fick tacksamt nog hjälp av en kollega med att svetsa dit ett lock över hålet. Jag får väl ta och lära mig svetsa själv någon gång...

Nylackad och fin.

Oljesticka

Som jag nämde i ett tidigare inlägg så har jag köpt en fabriksny komplett motor. Hur märkligt det än kan låta så innefattar komplett inte en oljesticka. Så en ny sticka med rör inhandlades hos Ford och bidrog fyndigt nog till ett nytt inlägg på bloggen.

Är du nöjd nu Nellbring?

Ny oljesump

Motorn jag har köpt till min Westfield är en Ford Zetec 2.0. Zetec-serien har funnits i många olika versioner för olika Fordmodeller och denna satt tidigare i Mondeo. Eftersom jag har valt att bygga på i huvudsak nya komponenter så valde jag också att köpa en ny motor. Mitt chassie är dessutom anpassat med motorfäste för just zetecmotorn. Efter lite sökande hittade jag hos HP motor i Ängelholm en fabriksny i stort sett komplett motor. Dessa motorer är riktigt billiga, för denna fick jag betala 15000 kr.

Westfielden har betydlig mindre markfrigång än vanliga bilar så en sak som måste göras är att byta till en lägre oljesump. Bilden visar motorn med orginal oljesump monterad.

Det är rent och snyggt med nya grejjer.

Här har jag monterat bort oljesumpen och monterat dit oljepickupen som följde med den nya sumpen.

Oljesumpen köpte jag som så mycket annat av Roadster Bil.

Sä här ser sumpen ut innuti. Det enda som berhöver göras är att montera en ny packning.

Bredvid varandra syns skillnaden. Jag antar att motorn sitter något vinklad i Mondeon. Förhoppningsvis är skillnaden tillräckligt stor för att jag ska slippa hyvla av sumpen vid första farthintret.

Så här ser motorn ut med sumpen monterad.

Bensintank på plats

Nu när jag har installerat filtret behöver jag ju en tank att koppla det till också.

Med tanken följde två färdigbockade hållare i aluminium. Det första att göra var att borra ett par hål för att kunna fästa dem i chassiet.

I chassiet sitter förmonterade popnuts där tankfästena ska skruvas fast. Snyggt och prydligt.

För att bättra på passformen mot tanken, och för att undvika skrammel och skrap klädde jag fästena med självhäftande skumplasttejp från Biltema.

Nu har den enorma 28 literstanken kommit på plats. Som så mycket annat (inte allt märk väl) från Westfield håller den hög kvalitet och finish. Det finns en större tank på 45 liter (tror jag), men det betyder att orginal bagagelåda inte kan användas.

Till slut så kopplade jag till bensinslangen mellan tanken och filtret. Stålomspunnet är snyggt. Det är också lätt att fylla slangen med gummi och ståltrådsrester när den kapas av, så det är viktigt att renblåsa den ordentligt. Nere i hörnet av tanken sitter en liten matartank som ska se till att bensinflödet inte ska ta slut vi inspirerad kurvtagning.

Bensinfilter

Installation av bensinfiltret.

Jag har installerat det riktigt läckra bensinfiltret. Jag valde att placera det före bensinpumpen, var nu den kommer att sitta. Eftersom inget fäste i chassiet passade speciellt bra gjorde jag ett eget. Jag råkade ha lite 1,5 mm aluminiumplåt liggande som jag klippte till och mitade fast klämmorna på.

Så här placerade jag filtret. Rakt under där bensintanken kommer att sitta.

Handbroms

En handbroms kan vara både nödvändig och rolig beroende på hur man väljer att använda den. Nödvändig är den iallafall så det stod på tur. Enkel installation. Kompensatorn (tror jag det heter) har färdiga fästen redan och för handtaget behöver borrmaskinen motioneras lite. Det framgår inte riktigt på bilden men skruvarna (?) på varjrarna bakom kompensatorn i fästpunkten används för att justera in dragkraften i handtaget.

Dragarmen på handtaget räckte inte bak till kompensatorn så ett gammalt vinkeljärn fick byta inriktning till fäste.

Så här menar jag.

Dragningen av handbromsvajern blir så här på en höft. Jag ska klä den med något som inte skaver mot länkarmarna och fästa den lite snyggare.

Sen är det bara att fästa den på därför avsedd plats på bromsoken.

Bakvagn.

Bakvagnen har kommit på plats. Det här har jag fått skjuta på hela tiden för Westfield tyckte det var mycket finurligare att sälja stötdämpare än att leverera dem.

Jag började med att montera på länkarmarna och sen fästa drivaxlarna på diffen. Inga större konstigheter förutom att där var blästermedel kvar i medbringarnas gänger.

När Jag väl fick stötdämparna så blev de en rätt vacker syn. Spindlarna (följde med i grundsatsen) kom också på plats. Tacksamt nog var lagret redan inpressat.

Hjulnav.

Så här blev hela paketet. Bromsskiva och ok har också kommit på plats. Nu väntar jag bara på muttern till vänsternavet som Westfield också skickade fel...

Drivaxlar

Då så står ett stycke bakvagn på tur att monteras. Diffen sitter redan på plats, på den ska drivaxlarna monteras. Men först måste de monteras ihop.


De två drivaxlarna består av: axel, två CV-knutar, två damasker och yttre drivaxel. Det hela står beskrivet bra i manualen och är inte komplicerat. Det som var en riktig pina var att få damaskerna över kanten innanför splinesen (ja hur stavas det nu?) i ändarna.

Axeln trycks igenom CV-knuten och låses med en låsring.

Fett med fett ska de ha också. Det följde även med packningar som ska sitta på knutarna vid montering.

Förbannade blogg

Jag håller på att få nervsammanbrott på den här blogsidan. När jag skriver ett inlägg så ser det ut på ett sätt, förhandsgranskningen på ett annat och det publicerade inlägget på ett tredje.

Bakre bromsrör klara

Jag har dragit det bakre bromssystemet också. Det långa röret såg rätt roligt ut när det låg på golvet med alla sina krumelurer. Ganska bökigt att få till så att det ser bra ut, det är ju lite fästen och stag i kardantunneln att komma förbi.

Så här ser det ut där bak. Det som jag är lite nervös över är om det kommer hålla tätt. Koningsverktyget jag lånade lämnar ibland en del att önska. Jag har inte fått rätt slangar till bakbromsarna, så jag kan inte göra någon täthetskontroll ännu.

Mera plåt

Ja jag har varit slapp med uppdateringarna, det har dock hänt en del i garaget.

Plåtarna var mest i vägen i garaget, så varför inte nita fast dem?
Ryggplåten är den största och jag kan lova att nithanden blir en smula trött. Den måste vikas rätt så kraftigt för att komma på plats, därav vecket i ovankant.

Det händer i sällsynta undantagsfall att jag har otur när jag tänker.

Plåtarna för kardantunneln måste ju givetvis nitas fast innan diffen installeras. Så jag fick riva ur den igen.

Några pusselbitar till på plats med andra ord.

Le Diff

Då har differentialen (ja det finns många varianter på vad den heter) också kommit på plats. Den var ganska bökig att få på plats, men som av en ren händelse så hade jag en nyinköpt motorlyft att använda. Manualen stämde inte helt hundra här heller, men jag antar att ford har haft lite olika varianter på dem också. Blev riktigt snyggt tycker jag.

Här fick jag ta fram vinkelslipen och ta bort lite material. Den låg emot ramen på vänstra sidan av locket. Det är fortfarande riktigt nära, men det finns iallafall ett mellan rum på två-tre millimeter. Alla byggare av westfield som använder den här diffen får göra likadant.

Främre bromsrör

Jag började med att sätta de medföljande bromsrören på plats, men tänkte om ganska snabbt. Med i satsen följde färdigkonade bromsrör i rätt längder, men det var stålrör. Förbaskat bökiga att böja rätt och känsliga för rost. Som tur var hade en kollega ett dubbelkoningsverktyg liggande som jag kunde låna. Så jag åkte återigen till biltema, denna gång för att handla kopparrör.







Det får väl duga. Den här korta biten ska in i trevägskopplingen under bromscylindern.









Här har jag dragit fram röret till frambromsarna. Fästena jag använder är biltemas bromsrörsclips. Enkla och smidiga.








Slutresultatet blev så här. Mycket enklare och snyggare än stålrör.

Lite pedaler ska vi ha

Förutom att pedaldena inte ser ut som i manualen var de enkla att montera. Bromspedalen är justerbar, men jag tror nästan att jag får såga av en dal på justerskruven för den kommer inte i linje med övriga pedaler.

För övrigt så kommer den här bilen bara att kunna köras med riktigt smala skor.