Batteribyte

I bland blir bygget dyrare för att jag har otur när jag tänker. När vi kopplade in styrboxen till motorn så satte vi spänningsmatningen direkt på batteriets pluspol. Som jag har visat i tidigare inlägg sa har jag monterat en batterifrånskiljare. Detta gjorde ju den delvis verkningslös då styrboxen förmodligen har dragit en liten ström hela tiden och dragit ur batteriet. Det tog några veckor innan jag märkte det så då var batteriet fördärvat.

Batteriet jag satte i bilen från början var ett Varley redtop 15. Det är nog i klenaste laget för det drogs ut väldigt snabbt om motorn inte startade direkt. Jag gick istället upp ett par storlekar till ett Varley redtop 25. Det har lite högre kapacitet men framförallt betydligt högre startström. Jag har också dragit om elen lite så att matningen till styrboxen sitter efter batterifrånskiljaren.

Stänkskydd

Det här är en praktisk men framför allt snygg detalj. Varje repa eller märke syns väldigt tydligt på grund av mitt färgval. Därför vill jag gärna skydda särskilt utsatta ställen.

Plåtarna är lite bökiga att få till ordentligt på grund av bakskärmens kurvor.













Hål för nitning blev det iallafall.













Klart. Formen på plåten stämmer inte helt överens med skärmen. Jag rättade in den efter skarven mellan skärm och kaross. Blir det snett där så syns det mer än på något annat ställe.

Instegsskydd

Även i en Super seven behövs lite åkkomfort. Jag har monterat instegsskydden. Det kanske finns ett bättre namn på dem någon stans.

Jag gjorde det enkelt för mig och fäste dem med kardborre.







Så här ser skydden ut. De är vadderade och klädda med svart vinyl. Nu kan jag åka med behagligt kromad armbåge.

Störtbåge och bagagelåda

Bara för att det är dagen efter julafton så behöver inte alla ligga och lata sig. Nu har jag monterat bagagelådan och störtbågen.

Så mycket bagage kommer jag ju inte kunna ta med mig. Detta är dessutom den stora lådan. Det finns en mindre som används om den större tanken är monterad. Passformen var inte suverän utan jag fick slipa till den lite i vänsterkant för att kunna montera den.




Här har jag tagit upp hålen för störtbågen.







Det sitter en riktigt tjock platta i ramen där bågen ska skruvas fast. Den var inte rolig att borra i. Men skulle jag rulla med bilen så vill jag ju gärna att bågen ska sitta kvar. Markeringen i bagagelådans vänsterkant är där jag ska skruva fast bagagelådan i bakdelen.



Monterat och klart. Orange och krom passar fint ihop.

Baklampor

Jag bestämde mig tidigt att jag inte ville ha släpvagnslampor som många bygger med. Westfield säljer lamphållare som är betydligt snyggare.

Fästena på lamphållarna ser ut så här. Som synes är det inte helt självklart sätta borrhålen på rätt ställe.






Mät, dubbelmät och borra.









Det vänstra lamphålet får tyvärr sitta mitt i skarven mellan kaross och skärm. Ett litet hål lyckades jag så klart sätta fel trots allt.






Det här lamparrangemanget ser mycket bättre ut än många andra jag sett. Det jag tycker är lite surt är att hållaren är i fuskkolfiber. Jag kanske tar och lackar dem helsvarta någon gång.





Båda på plats.

Instrumentpanel på plats

Då har instrumentpanelen kommit på plats.

Jag borrade först igenom både instrumentpanelen och scuttlen.







Mutternit är en bra uppfinning. Dock märkte jag att försiktighet krävs med vilken typ som används. Jag började dumt nog med mutternit av stål. Den är ju så klart rätt hård så jag fick en liten spricka i gelcoaten. Resten satte jag med aluminiumnit vilket är att rekommendera.



På plats. Jag kanske satte den med lite väl många skruvar, men de kommer att döljas av skyddslisten som kommer att sitta runt panelen.

Gaslänkage

Nu är faktiskt bilen tekniskt sett körbar då jag har monterat gaslänkaget. Jag köpte färdigt länkage från Jenvey eftersom jag har ett Jenveyinsug.

Så här ser länkaget ut. När det gäller själva fästet så har de ett helt gäng olika. Jag visste inte exakt vilket som var rätt på min motor. Jag chansade på ett och det blev ju givetvis fel, så jag fick göra ett eget.




Jag har monterat det på undersidan av insuget. Det var lite fippel för att få till vinklarna så att det rör sig smidigt.






Den här lilla armen kopplas till och styr spjällhusen.

Luftburk

Jag bestämde mig för ett tag sedan att jag ville ha en luftburk över insuget istället för skumgummifiltret. Jag tycker inte det är snyggt med ett skumgummifilter som sticker genom huven. Dessutom så tål det bara en viss mängd vatten om det skulle börja regna under körning.

Jenvey har en snygg luftburk i glasfiber som passar direkt på basplattan jag har.






I framkant på luftburken sitter en tretumsöppning för luftfilter. På biltema hittade jag ett 90 graders polerat aluminiumrör så jag kunde placera K&N-filtret under huven. Glasfiber har ljuddämpande egenskaper och med den här installationen så sänktes insugsljudet så pass mycket så det borde ligga under gränsvärdet vid bullermätningen.

Vevhusventilation

Nu har jag fixat till vevhusventilationen på motorn. Zetecmotorn har positiv vevhusventilation med ventilering på två ställen. På gamla bilar leddes gaserna bara ut i moder natur, men så kan vi ju inte ha det hu för tiden. Original så leds gaserna tillbaka till insuget så att de förbränns, men jag har ju som bekant bytt till ett Jenveyinsug där det inte funkar. Dessutom är det bättre för motorn att leda dem någonannanstans. Till en catchtank till exempel.

Det ena utloppet sitter i ventilkåpan. Har jag nu börjat med stålomspunnen slang på bilen så måste jag ju fortsätta med det. Jag måste ju tänka lite på stilen.






Det nedre utloppet sitter vid vevhuset. Här sköts det via en PCV-ventil (positive crankshaft ventilation) som funkar som en backventil. Då kan motorn inte få in luft den här vägen.





Här sitter catchtanken. Gaserna som trycks in i tanken måste ju ut därifrån också därav filtret. Eventuell olja samlas upp i tanken. Det lilla fästet gjorde jag själv men tanket köpte jag på Ebay. Det är en riktig guldgruva har jag upptäckt.

Slang & rör

Det är mycket jobb med scuttlen. Jag skrev tidigare om när jag fyllde den med komponenter. Här kommer lite till.

Jag visade tidigare hur jag satta fast prylen som leder luft från värmaren till framrutan. På ovansidan har jag tagit upp luftutsläppen. Jag gjorde det med borrmaskinen. Jag använde borren som fräs. Det funkar alldeles utmärkt i glasfiber.





Luftslangarna till framrutan har kommit på plats. Likaså rören som leder luft till fötterna. Som överraskning ur det blå fick jag också rören för wiren till vindrutetorkarna med posten.

Kylsystem

Kylsystemet är nu färdigkopplat. Jag köpte för längesedan en slang och rörsats av Roadster bil, fram tills nu har den bara legat och samlat damm.

Det här är ett av rören från satsen. Det går via en förgrening från slangen till vattenpumpen upp till expansionskärlet och returen från värmaren. På grund av hur jag har placerat bla batteriet så passade det inte som det var utan jag sågade av det och ersatte den långa rörbiten med slang.




En bild på inkopplingen. Jag har kopplat efter Westfields rekommendationer.







Motorns vattentempgivare matar numera Linkboxen. Så för att få någon information till vattentempmätaren fick jag sätta en givare direkt efter termostathuset. Det blir inte 100% rätt tempvisning men ändå tillräckligt tror jag.




Det övre röret är okylt vatten direkt ifrån temostathuset. Det nedre är det som går till vattenpumpen. Där syns också förgreningen jag skrev om tidigare.





Övertrycksskyddet på kylaren får i det här fallet pluggas igen. Annars blir det till att torka kylvätska i hela garaget. Jag antar att det används om bilen inte har ett expansionskärl.





Översiktsbild på det allt mer uppfyllda motorrummet. Ett problem jag har just nu är att den elektriska termostaten på kylaren inte öppnar så att elfläkten går igång. Detta trots att jag har kört motorn till ca 100 grader vattentemp. Jag får väl återkomma till hur jag löser det.

Motorstart!!!

En stor dag. Nu är motorn startad i bilen. Som jag har skrivit tidigare så är den ju körd i bromsbänk, men nu är den för första gången körd i bilen. Nu var det ju inte bara att vrida på nyckeln utan lite annat fick fixas först. Eftersom han som trimmade motorn till mig byggde ett eget elsystem till styrboxen så ville jag inte själv börja pilla med elen utan han fick rycka ut en gång till. Som jag skrev i motorinlägget så arbetar han under företaget Luntec.

Två nya relä och en ny säkringsdosa har kommit på plats. Det ena är för att ge bränslepumpen spänningsmatning. Den fanns med i Westfields kabelstam men matning saknades. Det andra är för att ge tändningsmatning till motorns styrbox. För att få information till varvräknaren skarvade vi signalen från styrboxen till Westfields kabelstam.


De första starterna skedde utan att kylsystemet var kopplat så motorn kunde bara köras några sekunder åt gången.

Jag spelade in en liten film med en motorstart. Jag filmade med min mobiltelefon så ljud och bil håller inte riktigt blu-rayklass. I filmen är kylsystemet inkopplat. Det kommer jag att beskriva i nästa inlägg.

Tanklock

Här ska tankas. Men först behöver jag någonstans att stoppa munstycket.

Här ska det in. Ännu ett hål att ta upp i karossen.








En bit gummislang sitter mellan tanklocket och tankens påfyllningsrör.







Fastskruvat och klart.

Ljuddämparen monterad

Då så har ljuddämparen kommit på plats. Jag har valt varianten med katalysator. I de nuvarande reglerna från SFRO så ska amatörbyggda bilar ha avgasrening. Exakt vad det innebär eller hur det ska kontrolleras är väl inte riktigt uträtt har jag för mig. Men för att vara på den säkra sidan så valde jag katalysator.


Som synes på bilden så sitter vänsterörat inte långt ifrån avgasutloppet. Så det blir väl till att köra med proppar i öronen. För att minska risken för en röd rand på vaden så ska jag senare montera en värmesköld på ljuddämparen.







Så här fästs den i bakkant. I ramen sitter ett fäste svetsat där den skruvas fast. Ett hål får tas upp i karossen. Det är kanske svårt att se på bilden men den är gummiupphängd för att minska vibrationer.

Scuttlen igen.

Nu har jag börjat fylla scuttlen med en hel del av det som som ska sitta i och på den. Den börjar bli rätt tung att hantera nu.

Det första jag gjorda var att fästa bitarna som ska leda luft från fläkten till vindrutan. Jag gjöt dem på plats med sikaflex. Det är väl inte lika bra som att gjuta fast dem med glasfiber men tillräckligt bra.




Wiper wheel boxes börjar komma på plats. Det är på dessa vindrutetorkarna ska monteras.






Vindrutetorkarmotorn på plats. Wiren ska löpa i rör för att funka. Men som vanligt har Westfield glömt bort att skicka det jag har betalt för. De får komma på plats i efterhand.





Så här funkar styrningen av vindrutetorkarna. Wiren påverkar kugghjulet när den går fram och tillbaka.






Även om det är en lättviktsbil jag bygger så ville jag ha en riktig värmare. Jag vill ju kunna köra bilen så fort saltet är borta från vägarna, även om det är kallt ute.






Expansionskärlet hamnade här. Jag kom äntligen på vad det där fästet skulle vara till. Jag har vänt och vridit på det många gånger.







Jag fick flytta fram ett par relä något.De satt i vägen för värmaren när jag lade på scuttlen igen.

Åtkomstlucka.

Hade jag fyllt olja i växellådan innan jag monterade motorn så hade det inte varit så omständligt nu. Men det var nog rätt bra ändå. Nu var jag ju tvungen att fixa ordentlig åtkomst till oljepluggen.

Jag fick ta upp ett hål i plåten vid pedalerna för att kunna öppna och fylla olja.







Tratt och slang är bra till annat än att dricka öl...







Hålet täckte jag med en enkel plåt. Jag satte mutternit för att den ska vara enkel att plocka bort.