Motorn har dockat

Nu har jag satt ihop några av de största komponenterna i drivlinan.

Det här är växellådan som jag köpt. Det är Fords Typ-9 låda och den satt i Sierran. Den är rekonditionerad av Westfield och hela drevsatsen är utbytt. Den är robustare än orginal, så bilen har en viss trimmningspotential. Uväxlingen är dessutom ändrad med en riktigt hög etta. Min bil kommer ju att väga hälften av vad Sierran vägde så den här lådan kommer nog att passa som en keps.

Här har jag skruvat fast sprängkåpan som jag visade i ett tidigare inlägg.

Så här ser den ut inuti med växellådans axel genomförd.

Kopplingsgaffeln monterad. Jag köpte den ny hos Ford men det börjar bli svårt att få tag på delar till Sierran. Gaffeln sticker ut ur sidan på sprängkåpan och det är på den som kopplingsvajern fästs.

Urtrampningslagret monteras på axeln framför kopplingsgaffeln.

Så här ser hela paketet ut ihopmonterat.

Bak på växellådan sätts växellådsfästet. I bilen ska det fästas i en plåt i kardantunneln.

Jag passade också på att montera startmotorn.

Översiktsbild

En del har sagt att de vill se en översiktsbild för att tydligare se hur långt jag har kommit i bygget.

Så här ser bilen ut nu. Jag har också hängt på mina nya fälgar. AEZ Xylo 15 " som jag gillar skarpt. Det är 55 profil på däcken. Jag ville inte ha lågprofilsdäck för jag tycker inte det passar på en bil med design från 50 talet.

Gummihuva på huvudet

Det sitter två länkhuvud (uniballs) på vardera bakspindel. Dessa är känsliga för smuts och SFRO godkänner inte att de är oskyddade.

En lösning är att trä över en gummihuva som finns i Roadsters sortiment. Jag antar att det är en svensk lösning för jag har inte sett det på några engelska byggen.

Lite bökigt att trä på utan att dra i sönder huvan men efter några svordomar löste det sig.

Fina rattar.

Jag uppskattar fina rattar lika mycket som ni andra. Speciellt de avtagbara...

Med det syftar jag inte på några perversioner utan på att jag har installerat en snap-off ratt i bilen.

Direkt på styrstången monteras navet. Det ska visst vara kollapsbart. I navet finns tre styrpinnar och tre hål där ratten fästs.

Så är ratten på plats. Riktigt skön att hålla i. Denna blev inte heller rätt som så mycket annat. Jag beställde en ratt med borstat aluminiumcentrum men jag gillade den ändå så jag bråkar inte om saken.

Ratten är osymmetrisk för att inte skymma instrumenten.

Koppling

Jag har varit slapp med uppdateringarna på sistone, men i garaget har det fortfarande hänt saker. Kopplingen har tex blivit installerad.

Jag visade i ett tidigare inlägg hur jag monterade på svänghjulet. Men det gör inte mycket nytta utan koppling. Först knackade jag in ett nytt nållager för växellådans axel.

Här är kopplingen monterad. Jag fick ta fram mitt lilla specialvektyg igen för att hålla fast svänghjulet. Det är inte så lätt att momentdra bultar när allt roterar. Pinnen som sticker ut i mitten är ett centreringsvektyg för att hålla lamellskivan (som jag glömde fota) på plats.