Det är inget svårt montage, men det är så klart noga att mäta så att de hamnar på samma höjd på båda sidor. Det ser nog rätt korkat ut annars.
På plats. Det syns nog inte jättetydligt på bilden men den vänstra blinkern pekar något uppåt så det ser snett ut. Jag misstänker att noskonen inte exakt lika på höger och vänster sida.
Backspeglarna kommer från Rover 100 och behöver justeras lite för att passa i hållarna.
Så här ser det ut monterat. Hållarna till rutan i polerat stål.
Det kan tyckas nervöst att ta upp hål och montera rutan men egentligen passar hållarna bara på rätt sätt. Alla mått finns bra beskrivet i manualen. Hållarna följer formen på scuttlen, så ser det bra ut så är det förmodligen ganska rätt. Dock så ville manualen ha ett mått mellan rutans kant till röret bakom ryggstödet som jag inte kom överens med. Jag har olika westfieldmanualer och där står dessutom olika mått. Bestämmer jag mig för att montera suflett så får vi väl se om det blev tokigt.
Rutan och en torkare provmonterat.
Slutresultatet blev jag nöjd med. Rutan ligger inte an mot scuttlen hela vägen och det är helt i sin ordning enligt Westfield. Glipan i underkant ska tätas med silicon. Sedan ska en panel läggas över.
Manualen säger blindnit. Jag säger mutternit.
Rätt så snyggt. Ska bara hitta svarta skruvar istället för blanka.
Här håller jag på med att märka upp och borra hål för huvspännena.
Spännena hittade jag på e-bay. De är kromade och passar kanon till övriga kromdetaljer, betydligt snyggare är Westfields egna. Nackdelen med dessa jämfört med Westfields är att de inte är fjäderbelastade. Därför gäller det att vara noggrann med avståndet mellan övre och undre delen.
Jag visade i ett tidigare inlägg att jag fick göra hål i huven på grund av det nya insuget. Efter det har jag ju skaffat luftburken som sticker ut ännu mer än skumgummifiltret så det blev ett rejält hål. Nu ska jag bara hitta en snygg list att sätta runt kanten också.
I ramen finns färdiga mutternitar för att montera noskonen, en på var sida. Dock så skulle jag inte förlita mig på bara dessa. Det är här jag tycker manualen är knepig. Ibland går det tyvärr bara att använda den som vägledning.
Noskonen ligger uppe på den stora karossdelen. Mutterniten sitter där jag har satt den främre maskeringstejpen. När konen sedan skruvas fast så blir ju vinkels helt fel med konen nedåtvinklad. Därför gjorde jag de här mellanläggen mellar ramen och konen för att få vinkeln rätt.
Det här beskrivs inte alls i den medföljande manualen. Noskonen måste ju så klart stöttas underifrån också. Det gjorde jag med det här triangelformade fästet. Jag har sett på andra byggsidor att folk bara har skruvat fast det direkt i konen. För mig så känns det lite riskabelt med tanke på hur tunn glasfibern är. Därför gjorde jag den här plåten så att punktbelastningen ska spridas ut.
Monterat och klart. Som sagt så har bilen blivit lite spetsigare.
Som jag nämnt tidigare så är det bra med en välutrustad arbetsplats. En svarv är ju användbar. som synes så blir det inte mycket kvar av den snygga spaken.
Gängning pågår.
En växelspak i lämplig längd.
Så här blev det till slut. Väldigt kort spak med väldigt kort mellan växellägena. Det finns ett kit för att flytta bak spaken lite mer än en decimeter. Då hade jag dock fått såga bort röret i ramen bakom växelspaken. Dessutom hade den förmodligen kommit i vägen för handbromsspaken. Det var jag inte så sugen på så det fick bli denna lösningen istället.
