Nytt svänghjul

Motorn jag köpte var anpassad för automatlåta. Svänghjulet funkade därför inte eftersom automatlåda i en Westfield vore som en hädelse.

Svänghjulet som satt på motorn är till vänster i bilden. Det jag ska använd är det högra som kommer från en Zetec 1.8. Orginalhjulet är i stort sett bara en plåt med ett kugghjul och väger bara ett par Kg.

Så här ser motorn ut utan svänghjul.

Här har jag monterat svänghjulet med skyddsplåten innanför. Den rostiga prylen som sticker ut vid hörnet är en hållare jag gjorde för att hålla svänghjulet på plats när jag drog åt bultarna.

Jag har också knackat in ett nytt nållager.

Skydd måste vi ha.

Detta är nog den enskilda lilla detaljen som jag hitintills har lagt ner mest tid på.

Problemet med att byta oljesumpen var att en stor del utav nedre halvan av sprängkåpan kom att bli öppen för allehanda ovänligt sinnat skit och mög. Så kan vi ju inte ha det. Så därför har jag gjort den här skyddsplåten för att täcka igen gapet.

Sprängkåpan klar.

Ännu en liten bit av pusslet har blivigt klar. Jag skaffade en sierrasprängkåpa eftersom jag använder Typ-9 växellådan. Jag glömde tyvärr bort att fota den men den var i behov av blästring.

På sierran sitter startmotorn i en bula i sprängkåpan. Jag kommer att sätta startmotorn på motorsidan. Den där bulan gör att sprängkåpan inte passar i kardantunneln på Westfielden, så det var dax att svinga vinkelslipen en stund. Jag fick tacksamt nog hjälp av en kollega med att svetsa dit ett lock över hålet. Jag får väl ta och lära mig svetsa själv någon gång...

Nylackad och fin.

Oljesticka

Som jag nämde i ett tidigare inlägg så har jag köpt en fabriksny komplett motor. Hur märkligt det än kan låta så innefattar komplett inte en oljesticka. Så en ny sticka med rör inhandlades hos Ford och bidrog fyndigt nog till ett nytt inlägg på bloggen.

Är du nöjd nu Nellbring?