Wide track

Jag har inte ens registrerat bilen ännu, ändå håller jag på att uppgradera. Jag har monterat ett wide track kit på bilen. Som namnet antyder så breddar det spårvidden på framvagnen. Jag hade tänkt göra det efter att ha kört den första säsongen. Problemet var att när jag provade skärmarna på skärmfästena så gick det inte svänga fullt utan att skärmarna tog i karossen, och då är ändå svängradien riktigt dålig med Westfields styrväxel.


Så här mycket skiljer mellan de gamla länkarmarna mot de nya. Det skiljer fem cm per sida.








Eftersom spindeln sitter fem cm längre bort nu så räcker inte armarna på styrväxeln till. Därför behöver en förlängare monteras. Ironiskt nog måste armarna först kortas 15 mm per sida.






Här sitter förlängaren monterad. Armen måste kortas för att avståndet ska bli rätt och den måste ju så klart sitta inskruvad ett antal gänger.







Här tog jag en bild för att visa skillnaden efter att ha monterat klart högersidan. Det gör en hel del för utseendet. Dessutom borde det minska problemet med bumpsteer som besiktningsmannen anmärkte på vid SFRO1.







Konstruktionen är lite annorlunda på den nya övre länkarmen jämfört med den gamla. På den tidigare skruvades kulleden till spindeln in i ett gängat hål. Nu skruvas den in i en lös gängad insats. Den måste därför spännas åt ordentligt från insidan också. Jag gillar ju att låsa mina skruvförband, därför fick låstråden åka fram igen.

Pedalpanel

Denna har jag nog också visat tidigare, men nu är den också klar.

Den här panelen ska sitta framför scuttlen. Den ska täcka pedalerna. Upphöjningen är till för den övre styrstången.








Så klart blir det mutternit även denna gång.









Täckpanel för pedalerna - check

Bälte

Det här blir ett komplement till det tidigare inlägget om säkerhetsbältena. Nu är de klara och på plats.


Bältena har jag köpt på mekonomen. De är trepunkts rullbälte. Rullen monteras i färdiga punkter bakom ryggplåten.








För att undvika att de skavs isönder så har jag satt ordentliga lister runt genomföringen.








Monterat och klart. I de vinylklädda innerpanelerna fanns färdiga hål i aluminiumplåten så det var bara att skära upp ett hål i vinylen för att skruva fast beslagen.

Urluftningsskruv

Jag hittade en listig sak på E-bay. En urluftningsskruv som skarvas in på en slang i kylsystemet. Jag har märkt när jag har kört motorn att det har bubblat en del i slangarna.Det är lite knöligt att urlyfta kylsystemet utan att det sprutar vatten överallt, men med den här saken ska den nog bli betydligt lättare.


Så här ser skruven ut, eller bleed tee som det heter på engelska.










Jag satte den på ena slangen till värmaren.

Mysko plåtar

Jag har väl nämnt några gånger att manualen skulle behövas uppdateras. Med grundkitet följde några mysko plåtar som det inte stod om någonstans. Efter mycket läsande på forum och byggbeskrivningar har jag lyckats lista ut vad det är.

Så här såg de ut. Det visade sig vara en skyddsplåt som ska sitta i bakre hjulhusen. De ska hindra smuts och mög från att fylla upp utrymmet mellan karossen och plåten på ramen.







Här ska de sitta. Efter lite filande och böjande så passar de som en smäck.

Dimljus

Dimljuslampa behöver jag väl egentligen inte ha. Fast när jag ändå har monterat backlampan så kan jag ju lika gärna ha dimljus också, knappen sitter ju ändå på instrumentpanelen.

Mätning och hålsågning.









Dimljuslampa - check. Även här fick jag skarva på en bit kabel. Frågan är väl om jag någon gång kommer att använda den. Jag tyckte det såg fel ut att ha backljuslampan på högersidan men inget på vänster.

Torkarmotorfippel

Jag har haft lite strul med motorn till vindrutetorkarna. Vajern som som vrider torkarna löper inuti rör. Ett av rören skruvas fast i torkarmotorn. Givetvis är det gängorna kass i torkarmotorn, så jag hittade på en liten lösning med låstråd istället. Det borde hålla.