Drivaxlar

Då så står ett stycke bakvagn på tur att monteras. Diffen sitter redan på plats, på den ska drivaxlarna monteras. Men först måste de monteras ihop.


De två drivaxlarna består av: axel, två CV-knutar, två damasker och yttre drivaxel. Det hela står beskrivet bra i manualen och är inte komplicerat. Det som var en riktig pina var att få damaskerna över kanten innanför splinesen (ja hur stavas det nu?) i ändarna.

Axeln trycks igenom CV-knuten och låses med en låsring.

Fett med fett ska de ha också. Det följde även med packningar som ska sitta på knutarna vid montering.

Förbannade blogg

Jag håller på att få nervsammanbrott på den här blogsidan. När jag skriver ett inlägg så ser det ut på ett sätt, förhandsgranskningen på ett annat och det publicerade inlägget på ett tredje.

Bakre bromsrör klara

Jag har dragit det bakre bromssystemet också. Det långa röret såg rätt roligt ut när det låg på golvet med alla sina krumelurer. Ganska bökigt att få till så att det ser bra ut, det är ju lite fästen och stag i kardantunneln att komma förbi.

Så här ser det ut där bak. Det som jag är lite nervös över är om det kommer hålla tätt. Koningsverktyget jag lånade lämnar ibland en del att önska. Jag har inte fått rätt slangar till bakbromsarna, så jag kan inte göra någon täthetskontroll ännu.

Mera plåt

Ja jag har varit slapp med uppdateringarna, det har dock hänt en del i garaget.

Plåtarna var mest i vägen i garaget, så varför inte nita fast dem?
Ryggplåten är den största och jag kan lova att nithanden blir en smula trött. Den måste vikas rätt så kraftigt för att komma på plats, därav vecket i ovankant.

Det händer i sällsynta undantagsfall att jag har otur när jag tänker.

Plåtarna för kardantunneln måste ju givetvis nitas fast innan diffen installeras. Så jag fick riva ur den igen.

Några pusselbitar till på plats med andra ord.

Le Diff

Då har differentialen (ja det finns många varianter på vad den heter) också kommit på plats. Den var ganska bökig att få på plats, men som av en ren händelse så hade jag en nyinköpt motorlyft att använda. Manualen stämde inte helt hundra här heller, men jag antar att ford har haft lite olika varianter på dem också. Blev riktigt snyggt tycker jag.

Här fick jag ta fram vinkelslipen och ta bort lite material. Den låg emot ramen på vänstra sidan av locket. Det är fortfarande riktigt nära, men det finns iallafall ett mellan rum på två-tre millimeter. Alla byggare av westfield som använder den här diffen får göra likadant.

Främre bromsrör

Jag började med att sätta de medföljande bromsrören på plats, men tänkte om ganska snabbt. Med i satsen följde färdigkonade bromsrör i rätt längder, men det var stålrör. Förbaskat bökiga att böja rätt och känsliga för rost. Som tur var hade en kollega ett dubbelkoningsverktyg liggande som jag kunde låna. Så jag åkte återigen till biltema, denna gång för att handla kopparrör.







Det får väl duga. Den här korta biten ska in i trevägskopplingen under bromscylindern.









Här har jag dragit fram röret till frambromsarna. Fästena jag använder är biltemas bromsrörsclips. Enkla och smidiga.








Slutresultatet blev så här. Mycket enklare och snyggare än stålrör.

Lite pedaler ska vi ha

Förutom att pedaldena inte ser ut som i manualen var de enkla att montera. Bromspedalen är justerbar, men jag tror nästan att jag får såga av en dal på justerskruven för den kommer inte i linje med övriga pedaler.

För övrigt så kommer den här bilen bara att kunna köras med riktigt smala skor.

Bromscylinder

Då var det dax att montera bromscylindern. Men först fick jag rätta till en felaktighet.


Här har svetsaren hos Westfield supit till det. Här skulle ett fäste suttit och på fästet skulle givaren till bromsljuset sitta. Fästet är mycket vackert fastsvetsat, fast på fel sida. Det sitter som för en högerstyrd bil, och eftersom jag bygger en vänsterstyrd bil kunde jag inte använda det. Jag fick helt enkelt göra mig ett nytt fäste.

I fästet sätts först en trevägskoppling och sedan givaren.


Nu har jag nitat fast plåten och monterat bromscylindern. Här fick jag också fila lite eftersom godset på bromscylinderns fäste annars tog i ett ramrör.

Så här blev det till slut. Jag fick byta plats på givaren annars hade det blivit en lite lustig dragning av bromsröret. Givaren sitter där den sitter eftersom den känner av när det blir tryck i bromssystemet. Sedan händer något elektriskt och det lyser i bromsljusen.

Bromsslang.

I startkitet ingick fyra stålomspunna bromsslangar. I chassiet finns ett svetsat fäste för varje bromsslang. Enkel montering. Börja fästa bromsslangen i oket och sedan i chassiet.